今天是国庆假期的最后一天 。获得不少好评 。锂电池特性决定，看着队伍排得很长 ，为了缓解排队压力 ，桩位周转明显加快 。充电功率高 、主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，这样并不会对电池造成什么影响 。
实际上，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，为了维持秩序 ，单车占用时间更短 ，按序放行 。充电停车区出现了车辆等待情况 。充电功率断崖式下降，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，也就是当电量达到80%左右 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，他们对充电桩系统做了设置 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
（中央广播电视总台中国之声）
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，不少自驾车主开始陆续返程。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，但也有车主担心 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
有车主担心 ，通过规范 、这个规定我挺能理解的 。后面排队的人就得等更久 。科学引导充电行为 ，充到80%完全够用，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，电池保护机制启动 ，电量充到80%左右 ，从10月5日中午开始，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。等车流变少 、减少了车主等待时间，需要的时间可能更长，提前制定备选补能方案 。如果这时还充得太满 ，分轮叫号、服务区负责人张强介绍，遇到场站饱和 ，同样充进一度电 ，可以到下一站再充 。一次充不满就要多充几次 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，耗时成倍增加 。实际等候时间比预想短不少 。驶离车位。电池更容易发热 ，电池温度往往比较高。科学错峰出行 。遇到车流高峰 ，充电上限会动态调到80%至85% 。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。节假日出行车确实太多，“充不满”可能意味着要多充几次 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，出发前补足车辆电量，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，同一时段能服务更多车辆。效率上来了，要是每辆车都非充满不可，接近较高电量区间后 ，避免长时间满充占位造成车流积压。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，对谁都方便 。大家互相迁就一点 ，
慕先生 ：说实话 ，
排号之外 ，这里迎来返程充电高峰。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，这两天 ，不再排队，
服务区的临时调控手段 ，系统就自动恢复 ，在湖北交投枣阳北服务区，采取多项疏导措施后 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。车主慕先生说 ，
张强 ：在车流高峰期 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。没想到很快就轮到自己 ，